Az autók rugói, akárcsak más alkatrészek, idővel elhasználódnak. Ez a fáradás a rugó karakterisztikájának megváltozásához vezethet, ami ellágyuláshoz és a futómű érezhetően puhábbá válásához vezet. A legrosszabb esetben a rugó eltörhet, ami azonnali változást okoz az autó viselkedésében, és akár vizuálisan is észrevehetővé válik, hiszen a kasztni leül, és a kerékjárati hézag csökken.
A rugótörés tünetei és felismerése
A legjellemzőbb, hogy a tekercsrugón az alsó egy-másfél "csiga" törik le, olykor hang kíséretében, ám ezt nem feltétlenül lehet azonosítani. Ha a letört rugódarab beszorul a tekercs teste alá, illetve a csonka rész nem ér hozzá mozgó alkatrészhez, a továbbiakban csendben is maradhat. Ez esetben a kocsi állásán sem vehető észre a változás, akár hónapokat járhatnak vele így a forgalomban. Fontos a szemrevételezés, éppen ezért kerékcserekor nézzünk be a kerékdobba, ellenőrizzük a fékcsövek, a lengéscsillapítók és a gumiharangok állapotát, és persze nézzük rá a rugóra is. A spirálrugó hiba jelei: Rugótörés, A rugó kilágyulása, A karosszéria magasságának megváltozása, Deformálódás. Lengéscsillapító rugó törést okozhatja egy nagyobb erejű ütődés, kátyú vagy egy általános anyagfáradás is. Sokszor észre sem veszik hogy eltört a rugó és így közlekednek még hosszú ideig, ami balesetveszélyes.
A rugócsere folyamata
Természetesen cserélhető a törött rugó, és szerencsére a kedvező árú alkatrészek közé tartozik. Legolcsóbban bontóban jutunk hozzá, de érdemes lehetőleg összetartozó rugópárt venni, hogy azonos állapotú legyen a kocsi mindkét oldalán. Bontóban az átlagautókhoz 5-10 ezer forintért kapunk rugót, alkatrészboltban vagy online shopban újat keresve inkább már 15-50 ezer forintos árra számítsunk - attól függően, hogy melyik alkatrészgyártó termékére voksolunk. A legolcsóbb a bontós vásárlás, de csak akkor hozzuk el a tekercsrugót, ha párban kínálják, és méréssel is ellenőrizzük! A rugóstag kiszerelése macerásabb a különálló rugónál, viszont a munkaasztalon kényelmesebben és kisebb sérülésveszéllyel lehet magát a rugót cserélni a rugóstagon. Az új rugót fordított sorrendben tehetjük be. Első futóműveknél könnyen előfordul, hogy vihetjük a kocsit a rugócsere után futómű-beállításra, hiszen olyan alkatrészeket is kiszereltünk, amelyek állása számít a futómű-geometria szempontjából. Számos autónál az alkatrészek (menetes szárak, csavaranyák) összejelölésével pontosan visszaszerelhetők a futóműelemek, így megspórolható a műszeres futóműbeállítás.
Hogyan cseréljünk gumiabroncsot | Defektes autóabroncs cseréje lépésről lépésre
Rugóstaggal szerelt futóművek
Ha a rugót és a lengéscsillapítót rugóstagként összeszerelték (pl. MacPherson első futóművek), akkor ki kell szedni a rugóstagot. Hátul egyszerűbb, oldandó a lengéscsillapító felső bekötési pontja (rendszerint az autón belülről) és a lengéscsillapító alsó szemét rögzítő csavar. Elöl hosszabb ez a történet, hiszen a kiszereléshez le kell csavarozni a csonkállványról a rugóstagot, és az esetleg a lengéscsillapító-szárra erősített karról oldani kell a kormányösszekötő gömbfejeket is. Régebbi kocsiknál előfordul, hogy a kerékagyat is ki kell szedni, amihez a fék leszerelése és a féltengely kihúzása is szükséges. A kiszerelt rugóstagot szét kell szedni, ehhez mindenképpen kell a rugó-összehúzó. A beszerelés során fontos, hogy a szétszerelés előtt a szerelő megjegyezze a rugónak a rugótányérokhoz viszonyított helyzetét. Míg az össze nem nyomott oldalterheléses rugók banán alakúak, a szereléskori terhelés alatt kiegyenesednek, feltéve, hogy helyesen történt a beszerelés. Helytelen beszerelés esetében azonban a felső rögzítés sérülhet, és a rugó elhajolva maradhat. Ennek hatására a rugó a belső sárhányóhoz érhet, ami zajos és kárt okoz, sőt, akár még a lengéscsillapítót érintő oldalirányú erővel kapcsolatos problémát is súlyosbíthatja.
Különálló rugók cseréje
Könnyebbséget jelent, ha a rugó és a lengéscsillapító nem "egybeszerelt", mint például a fotózásra elkapott BMW E36-os hátsó futóművében. Kevesebb dolgot kell szétszerelni, itt elég a kocsi megemelése, majd a kerék levétele után oldani a lengéscsillapító alsó rögzítését. A hátsó lengőkar így lefeszíthető volt annyira, hogy a rugót ki lehetett fordítani a helyéről anélkül, hogy közben veszélyes módon szétpattant volna. Ha nem megy ilyen egyszerűen, rugó-összehúzót kell használni: ez egy karmos szerszám, amely a rugóívekbe akasztva, menetes orsóval összehúzható, így a rugó egyszerűbben kivehető a helyéről. A BMW E36-nál még összehúzó sem kellett a szereléshez; az alsó lengőkart lefeszítve lehetett a helyére tuszkolni a cseredarabot. Célszerszámmal könnyű az alsó lengőkart a helyére emelni, ahol beköthető a hátsó lengéscsillapító csavarja.
Fontos szempontok és óvintézkedések
Rugók és lengéscsillapítók cseréjéhez célszerszámok szükségesek, melyek megléte esetén is veszélyes művelet, mivel a rugókat összehúzott állapotban lehet szerelni. Az összehúzott spirálrugóban hatalmas energia raktározódik, mely komoly sérüléseket tud okozni, ha elszabadul. A lengéscsillapító szerelése nem egyszerű feladatok közé tartozik, főként a nagy erejű rugó biztonságos eltávolítása. Egy megfelelő rugóösszehúzó megkönnyíti és meggyorsítja a lengéscsillapító szerelését. A kiszerelést mindig a felfüggesztés tetején kell megkezdenünk, és fontos, hogy soha ne csavarjuk ki teljesen a rögzítéseket, csak lazítsuk meg őket. A műveletet mindig akkor végezzük el, amikor az autó a kerekein áll. Ki kell szereljük a stabilizátort, a vezetékeket és a tömlőket is, hiszen csak így tudjuk kicsavarozni rendesen a rögzítést. Amikor a rugóstagok kiemelésre kerültek, össze kell nyomnunk a rugót egy erős és biztonságos eszközzel, hogy hozzáférhessünk a belső alkatrészekhez. A rögzítés után a rugóban található tartórudat is rögzítenünk kell, hogy az ne foroghasson el a csavarozáskor. A megfelelő eszközzel könnyedén meglazíthatjuk a tetején a rögzítő anyacsavart, amely a rugótartót és lényegében az egész rugószerkezetet tartja. Mivel összenyomtuk a rugót és stabilizáltuk, ezért a belső alkatrészek egy része már meglazult, így innentől könnyebb dolgunk lesz, viszont nem szabad, hogy ilyenkor a rugó nyomja a tartószerkezetet. Ha végeztünk a rögzítők és a belső alkatrészek eltávolításával, engedjük vissza a rugót az eredeti állapotába. Figyeljük meg a rugó eredeti helyzetét, majd vegyük le a rugót is a tartójáról. Tisztítsunk meg minden alkatrészt. Új lengéscsillapító esetén mindig a gyártó utasítása szerint készítsük elő az alkatrészt, illetve az összeszeléskor mindenhez új tömítést használjunk. Helyezzük vissza az eredeti állásába a rugót, majd újra nyomjuk össze és szereljük bele az alkatrészeit. Fontos: a tetején lévő anyacsavart a gyártó által megadott nyomatékra kell húzni. A beszerelésekor mindig figyeljünk oda a beépítés irányára is, ezt az alkatrészen feltüntetett jelzések segítik. Minden tömlőt és vezetéket óvatosan és pontosan szereljünk vissza az eredeti helyére, a felfüggesztőegység visszarögzítése után. Az alkatrészeket mindig párban cseréljük, azonos tengelyen, tehát az ellenkező oldalon is végezzük el a cserét és a rögzítést ugyanígy. Ha végeztünk a beszereléssel, nézzük át az illeszkedéseket. A rugóstag összeszerelésekor mindig figyeljünk a sorrendre. A spirálrugókat ideális esetben párban kell cserélni. A cserét követően futómű-beállítást kell végezni.
A rugóanyag minősége és gyártása
A nálunk forgalmazott spirálrugók az autóiparban általánosan használt, a legmagasabb minőség biztosítása érdekében közvetlenül az acélgyártóktól vásárolt 55CrSi alapanyagból, úgynevezett hideg tekercselési technikával, CNC vezérelt gépeken készülnek. A folyamat legfontosabb szakasza a hőkezelés, melynek köszönhetően a rugó ellenállóbbá válik a törésekkel, elhajlásokkal szemben. Ezt folyamatosan működő kemencében, olajjal végzik. A rugó tulajdonságainak további javítására a felületet szemcseszórási eljárásnak vetik alá. A rugó előfeszítésének beállítása présben történik. A termékeket a gyárban különböző terheléses teszteknek vetik alá, hogy ellenőrizzék, megfelelnek-e minden szükséges előírásnak. Az elvégzett tesztek: mechanikus rugós tartóssági teszt, metallurgiai mikroszkóp az anyag keresztmetszetének ellenőrzésére, mágneses porvastagság érzékelő készülék, sópermet teszt, huzal torziós teszt.
A futómű szilentek és spirálrugók kulcsfontosságú alkatrészek a járművek felfüggesztési rendszerében. A szilentek a futómű és a karosszéria között helyezkednek el, rugalmas kapcsolatot biztosítva a felfüggesztés elemei között. A spirálrugók pedig a jármű súlyát támasztják alá, csillapítva az úthibákból adódó hatásokat. Ebben a cikkben részletesen bemutattuk a futómű szilentek és a spirálrugók szerepét, a hibák felismerését, a cserével kapcsolatos tudnivalókat és a megelőzési tippeket.