Mivel az újautó-piacról eltűnni látszanak az egyterűek, egyre többen keresgélnek a használtak között. Ezekért a valóban praktikus autókért pedig a vásárlók is hajlandóak mélyebben a zsebükbe nyúlni. A vásárlói igények változásával az egyterűek piaca is átalakult. A SUV- és crossover-láz elsöpörte ezt a műfajt, már csak a középkategóriás buszlimuzinból tarja magát egy-két modell az új autók piacán (Ford Galaxy, Seat Alhambra, VW Sharan, Citroen Grand C4 SpaceTourer). Ennél nagyobb méretben a vevőknek két választásuk lehet: a haszonjármű-alapra épült kisbuszok vagy a nagy prémium-szabadidőautók közül választhatnak. Egyik sem tökéletes pótléka a nagy egyterűeknek. A kisbuszok komfortja, variálhatósága a legdrágább luxusverziókat leszámítva össze sem mérhető az MPV-kkel, a presztízsmárkák nagy SUV-jai pedig rettentően drágák és kellemetlenül gyorsan amortizálódnak a családi használatban a gyerekek kezei között a hétköznapok során.
A használtautók piacán viszont nagyon is ott vannak ezek a kényelmes, tágas, gyerekbarát óriási személyautók. A kocsik forrása elsősorban Amerika. Az USA és Kanada autópiaca ugyanis a mai napig igényli ezeket az ott Minivan-nak nevezett nagy egyterűeket. A magyar piacon jelenleg kapható néhány, jellemzően 2-3 éves példány néhány tízezer kilométeres futással 13-16 millió forintért vár gazdára. A japán autópiacon is a mai napig sikeresek a nagy MPV-k, de ezekből a kocsikból a rossz oldalra szerelt kormány miatt igen ritkán jut el egy-egy modell Európába. És ha mégis, a vevők túlnyomó többsége számára egy jobbkormányos kocsi még akkor sem jöhet szóba családi autóként, ha a jogszabályok ezt elviekben nem is tiltják. Néhány japán minivant viszont árulnak baloldali kormánnyal az amerikai piacokon. Ezekkel megnyílhat az út a különutas megoldásra a kisbuszos vagy SUV-os kompromisszumot vállalni nem akarók számára. A hazai piacon ezek nagyon ritka autók, de a német kínálatban azért lehet köztük válogatni. Az import pedig akkor sem probléma, ha ezeket a kocsikat hivatalosan nálunk sosem árulták, hiszen amit egy EU-s tagállamban forgalomba helyeztek, az nálunk is megkapja a forgalmi engedélyt.
A toplistán szereplő modellek 13,8 éves átlagéletkora is fiatalabb a teljes magyar autópark átlagánál - idézi Horváth Andrást, a Használtautó.hu autópiaci szakértőjét az Economx. A legolcsóbb egyterű a Citroen Xsara, 622 ezer forintos átlagárral és 18,5 éves átlagéletkorral. A legdrágább pedig a Ford S-Max, 3 667 000 forintos átlagárral és 10,9 éves átlagéletkorral.
A legkeresettebb egyterűek használtan
Íme a top 10 legkeresettebb egyterű típus hirdetési átlagárral és átlagos életkorral:
- Opel Zafira: 1 757 000 Ft (14,7 év)
- Volkswagen Touran: 3 000 000 Ft (12,8 év)
- Renault Scenic: 1 855 000 Ft (14,5 év)
- Opel Meriva: 1 632 000 Ft (14,2 év)
- Ford C-Max: 2 349 000 Ft (12 év)
- Citroen C4 Picasso: 2 170 000 Ft (11,7 év)
- Ford S-Max: 3 667 000 Ft (10,9 év)
- Volkswagen Sharan: 2 918 000 Ft (15 év)
- Ford Galaxy: 2 768 000 Ft (13,8 év)
- Citroen Xsara: 622 000 Ft (18,5 év)
A teljes magyar autópark átlagéletkoránál fiatalabbak az egyterűek, ami azt jelzi, hogy a vásárlók továbbra is értékelik praktikumukat és tágasságukat.
Népszerű típusok és lehetséges típushibák
Chrysler Grand Voyager / Lancia Voyager
A Chrysler Grand Voyager, vagy ahogy „otthon” hívják a Town & Country, egy amerikai autó, amely nagy karosszériával, a kategóriatársaknál nagyobb motorokkal és nagy értékvesztéssel rendelkezik. Ez utóbbi használtként előny, de az első tulajdonosok szép összeget veszítettek. Az autó tágas és kényelmes utastere akár 7 felnőtt számára is ideális. A 3.8-as V6 vagy a 3,6 literes Pentastar V6 motorok, valamint a 2.8-as dízelmotor nem mozgatják kirobbanó erővel a több mint 2 tonnás karosszériát. A Pentastar V6 benzines ajánlott, mert az előd esetén sok tulajdonos panaszkodott magas olajfogyasztásra. A 2.8-as dízel sem problémás, de a turbó vagy a befecskendezőrendszer javítása szükségessé válhat. A beltér minősége a 2008-10 között árult autókban átlagos, olcsó műanyagokkal és elavult formákkal. Pozitívum a sokféle kényelmi funkció, mint a motoros ülés, multimédiarendszer és motoros oldalajtók. Típushibák közé tartozik az oldalsó motoros ajtók meghibásodása és a kábelkötegben futó kábel megtörése, ami elektromos anomáliákat okozhat. Az automata váltó érzékeny az olajcserére, elmaradása váltófelújításhoz vezethet.
Volkswagen Sharan / Seat Alhambra
A 2. generációs Volkswagen Sharan és testvére, a Seat Alhambra sikeres modellek. A kétliteres CR-TDI motorokkal szerelt autók szoftverfrissítésre szorulnak a "csalódízeles" botrány miatt. A 2015-ös frissítésig beépített 115-177 lóerős EA189 motorcsalád tagjai ezek. A kuplung-kettőstömegű lendkerék párosára több tulajdonos is panaszkodott. A benzinesek közül a kétliteres TSI ajánlott, az 1.4-es TSI ugyanis költséges meglepetéseket tartogathat (lánc, kompresszor vízszivattyú-kuplung, wastegate-szelep). A DSG váltóval szerelt autók is tartogathatnak meglepetéseket, meghibásodásuk akár 500 ezer forintos felújítást is jelenthet. A váltó 250 ezer kilométerre van méretezve, de az időszakos olajcserét igényli. Elektromos anomáliák és motoros oldalajtók biztonsági érzékelőinek meghibásodása is előfordulhat.
Ford Galaxy
A Ford Galaxy, bár némileg szűkebb hátsó traktussal, mint az S-Max, tágassága miatt érdekes választás. A típusra jellemző költséges meghibásodások nem jellemzőek, de a modern dízelmotoroknál fel kell készülni a kettőstömegű lendkerék, részecskeszűrő vagy befecskendezőrendszer hibáira. Az 1.6-os és 1.8-as motorok helyett az erősebb, PSA-fejlesztésű 2.0 és 2.2-es dízelmotorok illenek igazán a Galaxy-ba. A benzinesek közül a szívócső-befecskendezéses kétliteres és az 1.6 EcoBoost megbízhatóak. A dízelmotoros járműveknél az első fékrendszer és gumiabroncs idő előtt elkophat. A gyengébb motoros autóknál a kuplung fokozott kopása is előfordulhat. Motortól függetlenül előfordulhat a vezérlőelektronika meghibásodása.
Renault Espace
A Renault Espace 4. generációja a korai daraboknál nem volt a megbízhatóság mintaképe, de a gyártó folyamatosan javított rajta. A 2006 ősze után gyártott Phase II, a 2010 ősze utáni Phase III, és a 2012 nyári Phase IV kiadások megbízhatóbbak. Az elektromos és mechanikai egységeket számos ponton javították a későbbi modellekben. Elektromos anomáliák még így is előfordulhatnak, főképp a bonyolult klímarendszer és a rengeteg elektromos berendezés miatt. A kétliteres dCi motorok megbízhatóak, ellentétben a 2008-ig beépített, Isuzu-származék 3.0-ás V6-osokkal vagy a hengerfej-problémákkal küzdő 2.2 dCi-kkel. A benzinesek közül a kétliteres, turbós aggregátok megbízhatóak, de előfordulhat a gyújtótekercsek meghibásodása vagy nagyobb olajfogyasztás. A futómű is elfáradhat terhelés alatt használt autóknál. A Renault Espace 4. generációjának leggyakoribb motorja a kétliteres dCi, ami megbízható darab.
Citroen C8 / Peugeot 807
A Citroen C8 és Peugeot 807 az Eurovans egyterű-család tagjai, melyeket a PSA Sevel üzemében gyártottak 2002-től 2014-ig. A PSA által gyártott 2.0 vagy 2.2-es HDi motorok megbízhatóak. 2008 után már csak gázolajos C8-ak és 807-esek hagyták el a gyártósort. Ezek modern, részecskeszűrős, kettőstömegű lendkerékkel felszerelt példányok, így fontos a megfelelő állapot és szerviz-előélet. Sok C8/807 teljesített szolgálatot transzferbuszként, így könnyen előfordulhat 3-400 ezer kilométeres futás. Motoros oldalajtók meghibásodása, elektromos ablakok rendellenes működése, és az elektromos napfénytető beázása is előfordulhat.
Szempontok, amikre mindegyik autó esetén figyelni kell a vásárlás előtt:
- Megbízható helyről vásárolj: Válassz megbízható, évek óta létező kereskedőtől autót. Kerüld a telephely nélküli, "nepper" kínálatát.
- Olyat vásárolj, amit fenn is tudsz tartani: Tájékozódj az alkatrészek árairól és a várható fenntartási költségekről.
- Ne a kínálat aljáról vásárolj: Az olcsóbb modelleket érdemes elkerülni, mert gyakran sok költséget igényelnek.
- Ne kilométert, állapotot nézz!: Óvakodj a visszatekert órás autóktól.
A praktikus családi autó akkor szolgálja igazán jól tulajdonosait, ha az aktuálisan bekövetkező változásokkal lépést tud tartani, nevezetesen: valóban úgy alakíthatjuk, ahogyan csak szeretnénk. Amíg a gyerekek óvodáskorúak, fontos, hogy biztonsági és helytakarékossági szempontoknak egyaránt megfelelően lehessen utazni. Ha eljön az iskolás kor, bizony megváltoznak az igények. Nyaraláskor, utazások alkalmával, a később felmerülő plusz vendégelhelyezés (barát, barátnő) idején sem mond csődöt egy ilyen frappáns beltérrel bíró autó. A nagyszerűen tágas családi autó egyik alapvető konstrukciós bravúrja, hogy a limuzin és a kombi járműkategóriák tulajdonságait ötvözi egy zseniális mérnöki fogás segítségével. A jármű méreteit arányosan növelték, így nem túl hosszú, nem túl széles, mégis: bármikor 7 személyesre bővíthető (ezt felnőtt férfiakra méretezve kell érteni), hátsó része pedig nagyobb rakodófelületet nyújt, mint egy kombié. Csomagtartója rendszerint hihetetlenül tágas! Nem csupán egy hosszú utazás, de a hétköznapok rövidebb, közös autózásai is sokkal kellemesebbek és kevesebb konfliktussal járnak, ha mindenki kényelmesen utazik a saját, megszokott helyén az autóban. Ezért is praktikus családi autó az egyterű. A családi egyterű akkor is praktikus, ha családunk valamennyi tagja elfoglalt, szóval négylábú barátunkat bizony nekünk kell elszórakoztatnunk a messze lévő vízparton, vagy az erdőben, s az odajutáshoz feltétlenül autóba kell ülni. A beltér könnyen alakítható, sokoldalúan kiaknázható jellege lényegében a legpraktikusabb járműkategóriává koronázza az egyterűt. A mikrobusz túl nagy, a kombi nem elég tágas. Az egyterűek valóban minden olyan tulajdonsággal rendelkeznek tehát, melyek eredményeképpen levonható a konklúzió: a XXI. század családi autó kategóriájáról van szó minden felmerülő szempont alapján. Megbízhatóságukat és konstrukciójukból fakadó pozitív tulajdonságaikat egybevetve mind a nagycsaládos, mind a kényelmet kedvelő kiscsaládos vásárlók igényeit tökéletesen kielégíthetik.