A tehergépkocsik, más néven teherautók, olyan közúti járművek, amelyeket elsősorban vagy kizárólagosan terhek - mint például nyersanyagok, félkész vagy készáruk - szállítására terveztek. A KRESZ (az 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet II. szakasz i. pontja) alapján minden olyan gépkocsi, amely nem személygépkocsi, autóbusz, trolibusz vagy mezőgazdasági vontató (traktor), tehergépkocsinak minősül.
A teherautók általában merev kerettel rendelkeznek. Két fő típusa különböztethető meg:
- Fülkésalváz: Ez a típus maga szállítja a terhet az alvázra szerelt felépítményen keresztül. A felépítmény képezi a rakteret, amely lehet plató, ponyvás plató, zárt doboz, hűtött raktér, vagy tartály folyékony vagy porózus anyagok számára. Léteznek cserélhető felépítmények is. Az alváz hossza a felépítménytől függően változhat, és kettőtől akár hat tengelyes is lehet.
- Nyergesvontató: Kizárólag félpótkocsi vontatására van kialakítva, önmaga rakomány szállítására nem alkalmas. Ezek általában rövid alvázú teherautók, amelyeken a vezetőfülke mögött található a félpótkocsi vontatására szolgáló „nyereg”. Ehhez kapcsolódva a nyergesvontató átveszi a félpótkocsi súlyának egy részét. A nyereg egy lapos, kerek fémalj, amely egy keskeny vágattal fogadja be a félpótkocsi „királycsapját”.
A vontatók jellemzően nyergesvontatók, de kisebb plató („ballasztplató”) felszerelésével pótkocsik vontatására is alkalmassá tehetők.
A terminálvontatók speciális nyergesvontatók, amelyeket nagyobb átrakodóhelyeken, például kikötőkben használnak a félpótkocsik rendezésére. Ezek általában kéttengelyes járművek, de csak egyszemélyes vezetőfülkével rendelkeznek, amelyből hátrafelé is vezethető a jármű a félpótkocsi csatlakoztatásakor vagy elhelyezésekor.
A pótkocsik és félpótkocsik világa
A pótkocsik lehetnek könnyűek (750 kg össztömeg alatt) vagy nehezek (e tömeg felett). A pótkocsikat a tehergépkocsik alvázának végén található vonóhoroghoz vagy vonószemhez kapcsolják a vonórúdjuk vagy vonóháromszögük segítségével. Tipikus pótkocsi lehet például az, amelyiknek 1+1, 1+2 vagy 2+2 tengelyelrendezése van, ahol az első tengely(ek) a vonórúddal együtt fordulnak.
A félpótkocsi a nyergesvontató nyeregszerkezetére támaszkodik, így annak súlyának jelentős részét átveszi. Mivel csak hátul vannak tengelyei és csak nyergesvontató tudja vontatni, nevezik félpótkocsinak. Ugyanakkor egy „dolly” nevű segédeszköz segítségével egész pótkocsivá alakítható. A dolly egy vagy több tengelyes futóműelem, amely elöl vonóháromszöggel rendelkezik, és maga is nyeregszerkezettel kapcsolódik a félpótkocsihoz, így azt pótkocsivá téve, amit felépítményes teherautók is elvontathatnak. A félpótkocsik általában egy-, kettő- vagy háromtengelyesek, de lehetnek ellenkormányozódó tengelyeik is.
A több pótkocsis szerelvények két vagy több pótkocsiból állnak, amelyeket gyakran dollyval kapcsolnak egymáshoz. Sok országban csak külön engedéllyel közlekedhetnek ilyen szerelvények, míg máshol szabadabban. Az egyik legismertebb ilyen ország Ausztrália, ahol ezeket „Road Train”-nek (országúti vonatnak) hívják.
A B-pótkocsi olyan félpótkocsi, amelynek felépítménye rövidebb a hosszánál, mert a végén saját nyereggel rendelkezik, amellyel „dolly” nélkül képes más félpótkocsikkal összekapcsolódni több pótkocsis szerelvényekké. A hagyományos félpótkocsikat megkülönböztetésként „A-pótkocsiknak” is nevezik.
A trélerek a pótkocsik specifikus változatai, amelyeket konkrét célokra, például speciális szállítmányok hordozására terveznek, és amelyeket gyakran nehézvontatók mozgatnak.
A tehergépkocsik építési formái és kategóriái
A tehergépkocsik építési formáját a motor és a vezetőfülke egymáshoz való elhelyezkedése határozza meg. A „csőrös” tehergépkocsiknál a motor egy hosszan kiálló orrban kap helyet; ez az elterjedt típus Amerikában és Ausztráliában, angolul „conventional”-nek nevezik.
A „bulldogfülkés” kialakításnál a motor teljes egészében a vezetőfülke alatt helyezkedik el. Ez a konstrukció a világ legtöbb országában uralkodó, elsősorban a tehergépkocsikra vonatkozó hosszkorlátozások miatt.
Jogilag a teherautókat tömegük, felépítésük és felhasználásuk célja alapján osztályozzák, ami hatással van a járműbiztosításra, a vámokra és az adókra. Rendszerint a felhasználás nagysága szerint különböztetnek meg:
- Helyi forgalom: Általában kisebb járművek, kis vezetőfülkével, fekvőhely nélkül.
- Elosztó forgalom: Hasonló a helyi forgalomhoz, de gyakran középnehéz járműveket is magában foglal.
- Távolsági forgalom: Ezt az európai szabványú nyergesvontatók dominálják, amelyek tipikusan egy kéttengelyes nyergesvontatóból és egy háromtengelyes félpótkocsiból (trailer) állnak.
A járművek fülkéi is eltérőek lehetnek:
- Nappali kabin: Rövid fülke kevés tárolóhellyel, nincs hálóhely. Csak helyi és elosztó forgalomban vesznek részt, leggyakrabban középnehéz (max. 12-24 t) vagy könnyű (3,5-7,5 t) járműveken alkalmazzák.
- Hálófülke: Nagyobb fülke, amely az ülések mögött elhelyezett alvóhelyekkel rendelkezik. Fontos és törvényben szabályozott a minimális légtere.
- Magasított hálófülke: Az 1990-es évektől készülnek, magasított tetővel, ami növeli a belteret és lehetővé teszi a felállást a kabinban. Légterelő spoilerek csökkentik a légellenállást.
- Dupla fülke: Négyajtós fülkék, amelyek több ember (brigád) szállítására alkalmasak.
Az MAN tehergépkocsik kényelmet, könnyű kezelhetőséget és robusztusságot kínálnak a hivatásos sofőröknek. A flottakezelők számára megbízhatóságot, hatékonyságot és jövedelmezőséget biztosítanak. Az MAN kínálatában két- vagy többtengelyes vontatók, távolsági szállításra alkalmas nehéz tehergépjárművek, építőipari célú pótkocsis vontatók és billenőplatós járművek is megtalálhatók.
The Story of the Most Exclusive Truck in History (Only 100 Built Per Year)
A tehergépkocsik hajtásrendszere és tengelyei
Alapesetben a tehergépkocsik hátsó (dupla abroncsozású, azaz ikerszerelésű) kerekeit hajtja meg a dízelmotor, de ez a tengelyek számától és a jármű felhasználhatóságától függően változhat. A meghajtott tengelyek általában dupla gumis kerekekkel rendelkeznek, míg a kormányzott tengelyeken szóló gumis kerekek találhatók.
Négy vagy több tengely főleg építőipari vagy egyéb különlegesebb felhasználású tehergépkocsikon fordul elő. Három vagy több tengely esetén egyes tehergépkocsik bizonyos tengelyei felemelhetők a talajról, ha a terhelés nem teszi szükségessé a használatukat. Ezzel a gumiabroncsok és az üzemanyag költségein lehet spórolni. Ezeket „boogie-tengelyeknek” vagy „mankótengelynek” nevezik.
Az alábbiakban a hagyományos tehergépkocsik kerékképletei láthatók:
- 8×6: Nyolcból a három hátsó tengely hat kereke kap meghajtást, de csak az első tengely kerekei kormányozottak.
- 8×8: Összkerékhajtás csak első kormányzott tengellyel rendelkező tehergépkocsiknál, főleg amerikai, csőrös fülkéjű modelleknél.
A 2000-es évek óta néhány egészen különleges esetben jelentek meg hét vagy több tengelyes tehergépkocsik is, amelyek jellemzően valamilyen daruszerkezetet, fúrószerkezetet vagy cementpumpát hordoznak.
A tehergépkocsik története
A világ első működőképes gőzautója, melyet Nicolas-Joseph Cugnot épített 1771-ben, az első tehergépjárműnek tekinthető. A járművet ágyúk vontatására szánták a francia hadsereg számára, de az elején lévő, meghajtásához szükséges gőzüst miatt az orrnehéz jármű irányíthatatlannak bizonyult, és első próbaútján le is döntött egy falat.
1896. október 1-jén Gottlieb Daimler megépítette az első belső égésű motorral szerelt teherautót „Phönix” néven. Ennek terhelhetősége 1,5 tonna volt, 2 hengeres, 4 ütemű, 1,6 literes motorral volt felszerelve. 16 LE teljesítményével 16 km/h sebességre volt képes.
Hosszított tehergépkocsik
A hosszított tehergépkocsik, más néven „3. típusú” járművek, egy vontató járműből, dollyból és nyerges pótkocsiból álló kombinációk. Ezek legfeljebb 25,25 méter hosszúak lehetnek. A hosszított tehergépkocsik szállítási egységre vetítve 20%-kal csökkentik a CO2 kibocsátást, és rövidebb fékútjuk növeli a közúti közlekedés biztonságát.
Mivel két hosszított tehergépkocsi három normál tehergépkocsit képes helyettesíteni, jelentős költségelőnyt jelentenek az ügyfelek számára. Gyakran használják őket terjedelmes, nagyméretű termékek szállítására, különösen rendszeres ingajáratok esetén.
Az MAN elektromos tehergépkocsik több évtizedes tapasztalatot ötvöznek a legkorszerűbb technológiával, hogy környezetbarát és gazdaságos megoldást kínáljanak a nehéz terhek szállításához. Az MAN átfogó szervizhálózatot üzemeltet világszerte, és TopUsed központjain keresztül használt MAN tehergépkocsikra, buszokra és furgonokra is kínál ajánlatokat.