A három gyermek biztonságos elhelyezése a hátsó ülésen gyakran problémát jelent. Különösen az új modellek egyre nagyobbak, mégis gyakran túl szűk a hátsó ülésen lévő hely a gyermekülésekhez. Ennek számos oka van: A nagyobb kényelem és a jobb oldalütközés elleni védelem érdekében az autógyártók erősebb kontúrral látják el a szélső hátsó üléseket. Ennek eredményeként a középső ülés tere gyakran túl szűk egy gyermekülés számára.
Az olyan autók, amelyekben a hátsó ülésen három gyermekülés fér el egymás mellett, ritkák, mint a fehér holló. Bár az újabb autómodellek különösen tágasak, a hátsó ülésen sok esetben még mindig túl kevés a hely gyermekülések számára. Ha egy tökéletes családi autóban hátul három gyerekülést szeretnénk egymás mellé tenni, még a legnagyobb autók sem feltétlenül megfelelők erre a célra. A szűkösebb helykínálatnak az ADAC szerint több oka is van: a kényelem és az ütközés elleni megfelelő védelem érdekében a gyártók a hátul a két külső ülést erősebb kontúrral látják el. Ennek következtében a középső ülés szűkössé válik, és túl keskeny egy gyermeküléshez képest.
A német autóklub, az ADAC tesztje arra kereste a választ, hogy milyen típusok közül választhatnak az ilyen családok? Bár az új kocsik egyre nagyobbak és szélesebbek, gyakran mégis túl keskeny a hátsó üléssor, hogy ott 3 gyerekülést elhelyezzenek. Más a helyzet, amikor az egyik gyereknek elég az ülésmagasító, de még kisebb a választék akkor, ha olyan autót szeretne vásárolni egy család, ahol a hátsó üléssornál 3 isofix-es csatlakozási lehetőség van.
A legfontosabb, hogy alapos utánajárást követően méret- és súlycsoporttól függetlenül mindig olyan ülést válasszunk, ami lehetőség szerint ‘komolyabb’ gyártótól származik, és ami minél szélesebb körben le van tesztelve (például az ADAC, az ÖAMTC, a Stiftung Warentest, vagy a TCS teszteredményeit évi lebontásban könnyen meg lehet találni az interneten, de figyeljenek a teszt megjelenésének időpontjára is). Én személy szerint biztosan nem mernék olyan gyermekülést vásárolni egyetlen súlykategóriában sem, amiről nem találok részletes (törés)teszteket. Továbbá vásárlás előtt érdemes alaposan informálódni a valóban biztonságos, bizonyított termékeket illetően. Mivel a kínálat szinte végtelen, a bababoltok eladóitól nem lehet elvárni, hogy mindent tudjanak. Amikor mi álltunk vásárlás előtt, rengeteg fals információt kaptunk az eladóktól, amiket csak alapos internetes böngészést követően tudtam helyre tenni.
A valós problémát jelenti, hogy egy 5 tagú család, ahol három kiskorú gyermek van, és mindegyiknek még gyerekülésre van szüksége, nem férnek el egymás mellett a hátsó sorban. A három különálló vagy legalábbis úgy formázott ülés azért kulcsfontosságú, mert hiába széles belül egy autó, ha a hátsó ülés úgy van formázva, értsd kagylósítva, illetve övcsattokkal ellátva, hogy képtelenség oda bepréselni három gyerekülést úgy, hogy normálisan be is tudjuk kötni őket, pláne ISOFIX rögzítéssel. Egyszerűen az autók többsége hiába van hivatalosan 5 személyesre minősítve, a hátsó üléssor középső ülése inkább csak szükséghelynek tekinthető, ott rendszerint egy kitüremkedő párnán ülünk, beszorítva a két teljes értékű szélső ülőhely közé. Ezen a kiemelkedő gerincen a gyerekülés csodásan tud billegni, arról nem beszélve, hogy a két szélső gyerekülést meg annyira ki kell tolni az ajtókra, hogy azok meg már a külső oldalpárnák miatt fognak ferdén állni. Marad tehát a három ülőlapos megoldás.
A cikknek nem célja minden szóba jöhető autó felsorolása, a példák inkább csak szemléltetésként szolgálnak. Az, hogy ezeket említem, nem jelenti feltétlenül azt, hogy ezeket tartom a legjobb választásnak. Az egyik lehetséges választás a Citroën Berlingo, ahol hátul például elegendő helyet kínál három gyerek gyereküléshez, és a hátsó ülésen három Isofix rögzítés is található. Még több hely van az Opel Zafirában, amely szintén három Isofix rögzítéssel is rendelkezik.
Az ADAC által tesztelt autók közül három egymás melletti Isofix található az Audi, a Citroen, a Ford, a Mercedes, az Opel, a Peugeot, a Renault, a Toyota, a Volvo és a VW egyes típusai között. A használt autók közül a Seat Alhambra például jó helyet kínál, ha pedig új autókról van szó, az egyetlen elérhető egyterű a VW Touran, amely a hátsó ülésen három egymás melletti gyerekülésnek kínál helyet.
Az SUV városi terepjárók családi autóként is népszerűek helyük és csomagtartójuk miatt. A hátsó ülésen egymás mellett három gyerekülésnek helyet adó SUV-k azonban jelenleg csak új autóként kaphatók.
Az Isofix és a gyermekülések
Az Isofix már hosszú évek óta elterjedt és biztonságos módja a gyerekülés-rögzítésnek. Egy olyan biztonságos és könnyen kezelhető gyerekülés-rögzítési módszerről van szó, aminek fém beakasztó fülei közvetlenül az autó alvázához kapcsolódnak, így a gyerekülést fixen a vázhoz rögzíthetjük.
Még 20 éves autókban is találhatunk isofix-rögzítési pontokat, így nem egy új találmányról van szó, manapság pedig minden kettőnél több személyes autóban megtalálhatók ezek a csatlakozási pontok a hátsó sorban. A legtöbb esetben azonban sajnos még mindig csak a hátsó szélső üléseknél találhatjuk meg ezeket, vagyis hátul kevés autóban van három pár isofix, ami különösen a háromgyermekesek szemszögéből nézve érthetetlen.
Egyedi három isofixes modell a Honda CR-V, amelynek hátsó sora ugyan nem független üléses, de három isofixes. Ez azonban mostani összeállításunkban két okból sem szerepel. Családszállítóként ugyanis olyan modelleket kerestünk, amelyek kaphatóak hétülésesként is, s második üléssorukban három Isofix-csatlakozósak.
A fő méretkategóriákra visszatérve, a legelterjedtebb ‘klasszikus’ súlykategóriák közül a 0-13 kg és a 9-18 kg után a 15-36 kg az utolsó - igen, egy gyerkőchöz általában sajnos 3 gyerekülést szükséges az évek folyamán beszerezni. A 15-36 kg-os autósülésekben a kisebbekkel ellentétben már nincs belső biztonsági öv, vagyis ez esetben az autó saját övével köthetjük be a gyerekeket. Ezek a székek kb. 3 éves kortól akár 12 éves korig ajánlottak, számos modellnél pedig a háttámla eltávolítható, így a 25 kg-os súlyhatárt elérve ülésmagasítóként funkcionál az adott szék.
Mire figyeljünk a gyermekülések kiválasztásánál?
A székek alapanyagát különféle műanyagok képezik, márpedig a műanyag a hő, az UV-terhelés, valamint az idő hatására köztudottan elöregszik. Egy öreg szék eltörhet, vagy akár el is szabadulhat egy esetleges baleset során, ami borzasztó következményekkel járhat. Nagyon figyeljenek tehát a megvásárolt szék szavatosságára: a használati útmutatóban leírja a gyártó, hogy hány évig szabad használni az adott modellt, a székek vázán (a legtöbbször sajnos eléggé eldugva) pedig egy kis kutatással megtalálhatjuk a gyártási dátumot, amiből kalkulálni kell.
A gumiabroncsokhoz hasonlóan sajnos itt is érvényes a ‘DOT-probléma’, vagyis a kinézett szék megvásárlása előtt érdemes megkeresni a szék gyártási idejét, hiszen egy túltárolt terméket jóval rövidebb ideig használhatunk, mint egy frissen gyártottat - ha mondjuk az adott széket 3 éve gyártották és a leírás szerint 6 évig használható, 6 helyett ez esetben már csak 3 évünk maradt a használatra! Mindezek értelmében nagyon vigyázzanak a használtpiacos székekkel, amikre ugyanez érvényes: a legtöbb már lejárt, vagy közel áll a lejárathoz.
A székek rögzíthetőségére visszatérve, a legmodernebb gyerekülések, illetve autók rendelkeznek ún. ‘Top Tether’ rögzítéssel is, ami szintén a biztonságot hivatott fokozni. Itt arról van szó, hogy egy, az autó ülésének háttámlája felett elvezetett, majd a padlóhoz - vagy az ülés háttámlájához hátulról - rögzített övvel felülről is stabilizálhatjuk gyerekülésünket, megakadályozva ezzel, hogy baleset esetén elforduljon a gyerekülés. A Top Tether-es rögzítéssel ellátott isofix-es ülések továbbá állítólag jobban elnyelik az ütközéskor keletkezett energiát is.
A legfrissebb szabvány az ún. I-Size - íme, a jele
Az újabb autókban a legmodernebb ülések ún. Top-Tether módszerrel is rögzíthetők
Végül engedjenek meg egy utolsó gondolatot az ülésválasztás kapcsán, amit vásárláskor sokan nem vesznek számításba, pedig érdemes lehet előre gondolni rá, különösen a háromgyermekes, avagy (legalább) három gyerkőcöt tervező családok számára: a székek szélességéről van szó. A legtöbb személyautó második üléssora sajnos túl keskeny három - nyilván eltérő súlycsoportú - gyerekülés egymás mellett történő elhelyezésére, azonban ha keskenyebb székeket választanak, sokkal jobb eséllyel indulnak. Néhány kutatás után minden fő súlykategóriában találhatnak keskenynek számító, mégis kedvező teszteredményekkel rendelkező, 44-45 cm széles üléseket. Gondoljanak csak bele, mennyire nem mindegy, hogy 3 gyerekülés esetén a székek átlagos szélessége mondjuk 45 cm, avagy 50 cm: az első esetben egy kb. 136-140 cm széles hátsó üléssorba fizikailag van esélyünk beszuszakolni három ülést, míg a második esetben nincs. Igencsak értékes centimétereket nyerhetünk, illetve bukhatunk tehát, vagyis akár az is elképzelhető, hogy ügyes ülésszélesség-választással egy autócserét is megúszhatunk.
És még valami: arra is érdemes figyelni, hogy egyes autótípusok meglepően rövid hátsó biztonsági övekkel rendelkeznek, így vásárlás előtt mindenképp győződjünk meg arról, hogy autónk övei elég hosszúak-e a kiszemelt gyerekülés kényelmes bekötéséhez!
Kevés autóban fér el 3 gyerekülés egymás mellett, de az ülések szélességével lehet ügyeskedni
A Skoda Fabia Combi például nem egy sportkombit faragtak a tervezők, hanem tulajdonképp egy ötajtós Fabiára biggyesztettek egy nagy csomagtartót. Előnye, hogy az autó így sem túl hosszú, de a csomagtere jelentős, 480 literes, szabályos alakú. Főleg emiatt lép be a Fabia Combi a teljes értékű családi autók klubjába, ott is az egyszerűbb, olcsóbb (de nem gagyibb) kategóriába. A fej- és lábtér is elegendő, egy alsó középkategóriás gyakran szűkebb. Ha megmérjük a hátsó padot, akkor azt kapjuk, hogy a legnagyobb szélessége 133 cm, a legkisebb (a két könyöklő között) 123 cm, és a szélső gyerekülés lapja fölött 85 cm marad a plafonig. Berakáskor az első az I. Behelyezés után ennek a kagylója, amely maga az ülés, egy kicsivel előrébb van, mint a II-III. kategóriás Cybex ülések, ez a mi szerencsénk. A Fabia Combi ugyanis papíron nem adná ki a három ülést egymás mellett (46+44+44=134), de a síkok ilyetén eltolódásával igen. Így aztán passzosan beférnek az ülések, még tartják is egymást. Újabb mák: pont befér, és mivel a Fabiának kellően merev tartón, nem besüllyesztve van a fogadója, egykezes művelettel beletalálunk a csattal. Nem szorul be az ujjam, nem vágja meg semmi a bőröm, egy-két alkalom után rááll a kezem. Pörfikt. A másik dolog, hogy a szélén a nagy ülés fejtámláját nem lehet a legfelső állásba húzni, ott kezd lehajlani plafon - ezen is látszik, hogy kényelmesen két felnőtt vagy két gyerekülés fér be. Összességében a Fabia egy ötös alát kap. A fenti hátrányok miatt nem ötös, de azért szeretnénk, ha a továbbiakban tesztelendő autók legalább ennyire megfelelnének.
A Volkswagen Sharan a Porsche Pestnél. Tudta a dolgát, ismerte az autót az értékesítő, de remekelt a Sharan is. Opcióként elektromosan mozgó csomagtérajtajával és kétoldali tolóajtajával olyat tud, amit csak testvére, a SEAT Alhambra. A megnézettek közül ez a legnagyobb, s ez belterén is nagyon látszik, az ugyanis a létező legtágasabb. Független hátsó ülésein szellősen fértek el a gyerekülések, opciós harmadik üléssora is ad Isofix-csatlakozókat.
A Ford S-MAX viszont vitathatatlanul a legsportosabb egyterű, s így kellően csábító. Azt konfiguráltuk, abba próbáltuk a gyereküléseket. Ha nem is olyan szellősen, mint a Sharanba, de oda is gond nélkül fértek be. Leghátsó (opciós) sorában nincs Isofix, s az a felnőttek számára sem olyan kényelmes, mint a Sharan harmadik sora.
A Renault Espace, akkor sem, ha a kereken 30 évvel ezelőtt debütált sorozat aktuális negyedik generációja már 11 éves modell. A kor sajnos látszik rajta, de az is, hogy megjelenésekor az ősmodell és a mostani is űrhajó, luxusűrhajó volt. Opcióként hét független ülés az utastérben, az összes hátsó isofixes, ülésbe épített biztonsági öves, akár egymással szembe is forgatható. Ha kivesszük a középső sor középső ülését, a szélsők beljebb is helyezhetők, s hátul főúri kényelemben, ott is oldalanként szabályozható klímával utazhatunk. Nem meglepő, hogy a gyereküléseket játszi könnyedséggel tudtuk betenni.
A PSA új, moduláris padlólemezére épülő Grand C4 Picasso után nehéz labdába rúgni, megnéztünk egy Peugeot 5008-ast is. Egy kevéssel rövidebb, egy kevéssel keskenyebb, a Citroënnél, s ez látszik belterében is, a Grand C4 Picassóba könnyebben fértek be a gyerekülések, ám a Grand Scénicbe érezhetően nehezebben, a Peugeot tehát középutás a próbált kompakt egyterűek között.
A 2011-es és a 2015-ös hasonló teszt után újabb autókhoz lett válaszunk a címben feltett kérdésre. Az üléseket nem csatoltuk be a teszt alatt, csupán egymás mellé tettük őket, és megnéztük, rájuk lehet-e csukni egyáltalán az ajtót. És ha igen, mekkora mozgásteret hagynak az adott autóban. A teszt eredménye nem jelent általános igazságot, erre a három gyerekülésre igaz, amikkel mi végigpróbáltuk az autókat. Négy kategóriába soroltuk őket az alapján, hogy ajánlanánk-e erre a célra. Könnyen belefért a három ülés (igen). Belefért, de csak egymásnak feszülve (inkább igen). Belefért, de csak szűken, túl sok óvatoskodással, sok igazítás után, egymásra csúszva (inkább nem). És amikben lehetetlen lett volna rácsukni az ajtókat az ülésekre (nem). Illetve megnéztük, hogy az adott típusban van-e, és ha igen, hány Isofix van hátul, illetve, kikapcsolható-e elöl a légzsák az utasoldalon.
Kiemelkedően teljesített a Skoda Kodiaq. A bepakolás sokkal könnyebb a Kodiaqba, mint távoli rokonába, a Tiguanba volt, leginkább mert nem takar be a C oszlop, mint annál. A szélein alig mélyített üléssor sok jót sejtetett, a nagy, benyúló kapaszkodó már kevésbé.
A Toyota Proace Verso is jó választásnak bizonyult. Jó dolog a városi terepjárózás, de praktikumban verhetetlen a dobozos kategória. Azok után, hogy a picit szélesebb német SUV-kbe is neccesen mentek be, nem vártam, hogy a papíron azoknál kicsit keskenyebb Vitara így elnyeli a három ülést. Az ülőlapok szélig kimentek a gyerekülések, de pont annyira szerencsésen nem lóg be ott semmi a kárpitból, ahol igazán számít, hogy a rácsukás nem kócolta össze az üléseket.
A Citroën Grand C4 Picasso nyerte el a tetszésünket. A C4 Picasso még a nagyobb méretű egyterűeket is lepipálja opciós kínálatával. Elektromos csomagtérajtó, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő, sávelhagyásra figyelmeztetés, automatikusan lekapcsolódó reflektor, 360 fokos parkolókamera és parkolóasszisztens egyaránt szerepelhet nála, de még olyan egyedi extrák is, mint ülésmasszázs, az utasnál felhajtható lábtámasz.
Hogyan válasszunk biztonsági gyerekülést? | AUTODOC tippek
