Helikopteres Teheremelés: Precizitás és Erő a Levegőben

A helikopterrel végezhető tevékenységek közül a legnagyobb tudást, precizitást, gyakorlatot a helikopteres teheremelés igényli. Napjainkban egyre több olyan berendezést (pl. átjátszó antennát, klímát) kell elhelyezni, beemelni, amelynek tervezett helye a földről megközelíthetetlen, gyakran több tíz méteres magasságban található. Ezeket a feladatokat leghatékonyabban, a legnagyobb pontossággal a levegőből, helikopter segítségével lehet megoldani.

A Helikopteres Teheremelés Bonyolultsága és Biztonsága

A teheremelés speciális szaktudást és felkészülést igényel. A precíz kivitelezés érdekében szorosan együttműködünk a megrendelővel, és minden részletre kiterjedő figyelmet fordítunk. A sikeres projekt kulcsa a biztonság, ezért kiemelt figyelmet fordítunk az emelendő teher előkészítésére.

A berendezések emeléséhez használt - műbizonylatos - köteleket méretre gyártatjuk. Minden helikopteres teheremeléshez költséghatékony helikoptert ajánlunk ügyfeleinknek. Nincs két egyforma helikopteres teheremelés; minden feladat egyedi.

Szerződéskötés után ügyfeleinknek nem kell foglalkozniuk a helikopteres teheremeléshez szükséges engedélyek beszerzésével. A projekt engedélyezését mi végezzük, ami nem kis feladat. Számtalan hatósággal, szervezetettel kell egyeztetni.

Esettanulmány: Klímaberendezés Telepítése a Magyarság Házára

Februárban megkeresett egy klíma, illetve egyéb folyadékhűtők telepítésével foglalkozó cég, hogy segítsek egy komoly projekt kivitelezésében. A cég Európa egyik kiemelkedő teheremeléssel foglalkozó helikopteres vállalkozása. Szakemberei - pilótái- igazi profik, több mint 15.000 repült órával rendelkeznek.

A teheremeléseket, súlytól függően kétféle helikopter típussal végzik. Az amerikai gyártmányú MD 530 F típusú helikopterrel végzik a kisebb terhek emelését 900 kg -ig. A folyadékhűtőt a 1014 Budapest, Szentháromság tér 6. sz. alatt található Magyarság Házára kellett telepíteni.

Miután megérkeztek az engedélyek, indult egy következő tortúra a Fővárosi Önkormányzattal. Az önkormányzattól területfoglalási engedélyt kellett kérni a Carl Lutz rakpartra. Az emelés előtti napon egyeztettünk az OMSZ -al, illetve a rendőrséggel a területbiztosítás érdekében.

A teheremelés 2014. 05. 05. - én, reggel 08:00 - 08:30 között történt meg. A Mil Mi 8 helikopter egy próba után, a rakpartról elindult a 2500 kg - os folyadékhűtővel, majd a 3,5 km -es repülést követően beemelte helyére a klímát. Igazi nagy durranás volt, egy ilyen komoly teher beemelése a belváros szívében.

Történelmi Áttekintés: Nagy Teherbírású Helikopterek Fejlesztése

Az amerikai hadsereg a kezdetektől fogva felismerte a helikopterek teheremelő képességeinek fontosságát. Ezért további, nagyobb típusokat rendelt, például a Sikorsky H-5 sebesültszállítót vagy a mentés mellett teherszállításra is használható a Piasecki HRP „Rescuer”-t.

A Sikorsky vállalat a CH-37-es alapján készítette el a skycrane-kategóriás S-60-as prototípust, amely már 1959-ben levegőbe emelkedett. A Tarhe üresen közel 9 tonnát nyomott, ezért hatlapátos, közel 22 méter (21,95 m) átmérőjű főrotorot építettek be. Ezek a magas futószárú kerekek kiváló rugózást kaptak, így jelentős terhelés esetén is biztonságosan landolhattak (a futószárak egy-egy lefelé hajló segédszárnyhoz kapcsolódtak, emiatt a típus szinte bármilyen széles terhet a törzse alá vehetett).

A Tarhe hagyományos, kétfős személyzet (pilóta, másodpilóta) mellett egy harmadik katonát is hordozott - ő felelt a rakományért. E helikopter egyik legnagyobb előnye a modulos építési rendszere volt, amely azt jelentette, hogy a pilótafülkét, a törzs-gerincet és a motor-rotor együttest gyorsan és egyszerűen ki lehetett cserélni. A hosszú, keskeny törzs alá különféle terheket lehetett függeszteni, ezért a tervezők nagy teherbírású pontokat és az erőket eloszlató vázat terveztek a típushoz.

A Sikorsky CH-54-es első prototípusa 1962-ben készült el. A példányokat a Vietnámi háborúban vetették be, ahol rendkívül sikeressé váltak. Kezdetben terepjárókat, teherautókat és vontatott lövegeket hordoztak, majd könnyebb harcjárműveket (pl.: az M551-es légideszantos harckocsit) is.

A típus számos konténert, hevedereket és hálókat tudott szállítani és bár (részben magas ára miatt) nem támadásra szánták (emiatt nem is hordozott gépfegyvereket vagy rakétákat), több alkalommal használták nagyméretű ejtő-fegyverek célba juttatására. Az egyenes, üres területek készítésének egyik módja a BLU-82-es bomba ledobása volt. A BLU-82-es is hasonló fegyver volt, de ammónium-nitrát, alumíniumpor és víz keverékét használta - a robbanás környezeti oxigént használt, ezért a kisebb tárgyakat beszippantotta (emiatt vákuum-bombának is nevezték), majd a lökéshullámmal mindent letarolt (viszont minimális krátert hagyott).

A hadsereg a példányokat elavultságuk ellenére egészen 1991-ig szolgálatban tartotta, de jelentős volt a polgári vásárlók köre is. A civil szférában a Sikorsky S-64 „Skycrane” jelzéssel árulta a típust, melyet több üzemeltető a mai napig használ (főként tűzoltásra és olajvezeték-építéseknél).

Adattár: Teherbírási Adatok Különböző Helikopter Típusokhoz

A helikopterrel történő teheremelési feladatok elvégzéséhez ajánlott típusokat és azok maximális emelési terhelhetőségét az alábbi táblázatban foglaltuk össze. Fontos hangsúlyoznunk, hogy minden feladat más, ezért a biztonságosan emelhető maximális súly eltérhet a táblázatban foglaltaktól. Nem hagyhatjuk figyelmen kívül az időjárás okozta korlátozó tényezőket sem: magas hőmérséklet, erős szél.

A Mi-26: A Nehézteher Emelés Csúcsa

A Mi-26 (oroszul Ми-26, NATO-kódja Halo) a Szovjetunióban katonai célra kifejlesztett személy- és teherszállító helikopter, amely hadrendbe állítása óta a legnagyobb méretű és teljesítményű sorozatban gyártott forgószárnyas repülőgép. A Mil Tervezőirodában (OKB-329) a Mi-6 leváltására fejlesztették ki az 1970-es évek második felében, a Mi-12 technológiai demonstrátorokat is alapul véve.

A Mi-26-ot az alapkoncepció szerint mind katonai, mind polgári piacra rendszeresíteni kívánták. A tervezés során alapul vették az Mi-6 és a Mi-12 tervezése és előbbi üzemeltetése során tapasztaltakat. A megkívánt cél a Mi-6 hasznos belső térfogatának és teheremelésének kétszerese lett.

A típus hagyományos, duplaabroncsú tricikli-futóművel van ellátva. Törzse szintén hagyományos, keresztbordák és hosszmerevítők rendszere, fémlemez burkolattal a külső felületen (a rakodótér nincs burkolva). A pilótafülke a törzs elején, a rakodótérben jobb oldalon négy, a bal oldalon három kör alakú ablak van elhelyezve, a jobb oldalon egy, a bal oldalon két deszantajtóval. A rakodótér fölé lett elhelyezve a két hajtómű és a főtengely, hagyományosan önálló blokkban.

A gép képes egy működő hajtóművel is repülni, repülőtömegtől függően. A helikopter hagyományosan egy fő- és egy farokrotorral van felszerelve, a főrotor nyolc lapátból áll, elsőként az üzemelő helikopterek között. A farok fektetett „D” keresztmetszetű, melyben a transzmissziós tengely halad, meghajtva az ötágú farokrotort.

Az ENSZ is üzemeltetett gépeket humanitárius segélyszállítási céllal a jugoszláviai háborúban, illetve Kambodzsában. A Mi-26T több alkalommal vett részt segélyszállításokban Afrikában is.

tags: #teher #emelo #helikopter